Купил Чери вместо Нивы и через год подсчитал разницу в 200 тысяч, о которой дилеры молчат

Спустя год после покупки и 20 000 километров пробега два соседа решили сравнить реальные расходы на эксплуатацию своих автомобилей: отечественной "Нивы" и китайского кроссовера Chery Tiggo 4 Pro. Выяснилось, что первоначальная экономия при выборе российского внедорожника оказалась обманчивой из-за скрытых трат и специфики сервиса. Пока владелец китайской иномарки наслаждался комфортом, обладатель "Нивы" пытался довести машину до приемлемого уровня эксплуатации.

Владелец "Нивы" за год потратил около 200 тысяч рублей не на плановые работы, а на устранение заводских недочетов и элементарный тюнинг. В эту сумму вошли качественная шумоизоляция, антикоррозийная обработка кузова и замена штатных запчастей, которые вышли из строя в первые месяцы. Несмотря на дешевизну деталей, регулярные визиты в мастерские и необходимость постоянно что-то подкручивать свели на нет все финансовые преимущества покупки.

Chery Tiggo 4 Pro за тот же период потребовал только двух плановых технических обслуживаний, которые обошлись дороже стандартного сервиса Lada. Однако за пределами дилерского центра владелец не потратил ни копейки, сохранив заводское состояние салона и агрегатов. В итоге разница в цене между автомобилями при покупке фактически нивелировалась стоимостью владения и потерей времени на бесконечные доработки отечественного авто.

По данным экспертов авторынка, современные китайские кроссоверы теряют в цене около 15-20% в первый год, тогда как "Нива" остается одним из самых ликвидных автомобилей в России. Однако ликвидность не компенсирует низкий уровень пассивной безопасности и отсутствие элементарных систем помощи водителю, которые в Chery доступны уже в базовой комплектации.

Интересный факт: двигатель объемом 1,7 литра, который устанавливается на современные "Нивы", ведет свою родословную от мотора ВАЗ-2101, разработанного еще в середине прошлого века. В то же время Chery использует современные турбомоторы и вариаторы, ресурс которых при правильном обслуживании сегодня составляет около 200-250 тысяч километров без серьезных поломок. Сейчас китайские бренды занимают более половины российского рынка новых легковых автомобилей, постепенно вытесняя бюджетный сегмент, где раньше доминировали российские марки.