Раньше движок был как слон, а теперь как мышка - но тащит машину как танк, вот в чем секрет

Автомобильная индустрия за последние десятилетия совершила резкий переход от огромных атмосферных агрегатов к компактным турбомоторам. Раньше двигатели объемом 5-7 литров выдавали скромные 200 лошадиных сил, тогда как сегодня аналогичную мощность получают от установок объемом всего 1,5 литра. Такая разница обусловлена изменением подходов к проектированию и новыми экологическими требованиями.

В инженерной среде этот процесс называют даунсайзингом. Суть стратегии заключается в уменьшении рабочего объема цилиндров при сохранении или увеличении отдачи за счет использования нагнетателей воздуха. Это позволяет снизить общую массу автомобиля и значительно уменьшить потери на трение внутри двигателя.

В середине прошлого века производители делали ставку на ресурс. Моторы имели массивные чугунные блоки и толстостенные детали, которые работали с минимальной удельной нагрузкой. Известно, что 7,7-литровый двигатель Cadillac DeVille развивал чуть более 200 сил. Подобный запас прочности позволял технике проходить более 500 тысяч километров без серьезного вмешательства.

Главным недостатком старых технологий был расход топлива, достигавший 30 литров на сотню. Современные экологические нормы исключают использование таких прожорливых схем. Инженеры вынуждены внедрять высокоточное электронное управление впрыском и облегченные алюминиевые сплавы. Чтобы продлить жизнь агрегату, важна простая проверка раз в месяц всех ключевых систем под капотом.

Оборотной стороной прогресса стало снижение долговечности. Турбированные малолитражки работают под высоким давлением и при экстремальных температурах, что изнашивает металл быстрее. В результате средний срок службы современных моторов сократился до 200 тысяч километров. Часто критическая ошибка убивает двигатели задолго до завершения расчетного срока эксплуатации.

Для владельца использование новой машины выгодно за счет экономии бензина. При больших пробегах разница в затратах на топливо может составить сотни тысяч рублей. Эти средства фактически окупают возможную замену или ремонт двигателя в будущем. Избежать преждевременных поломок помогают советы профессионалов, которые выделяют 5 роковых ошибок при техническом обслуживании.

Крупногабаритные моторы сохранились в сегменте тяжелых грузовиков, где ресурс важнее экономии. Дизельные двигатели объемом свыше 10 литров по-прежнему способны преодолевать миллионы километров. В легковом же сегменте следующим этапом станет постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания в пользу электрических силовых установок.

Ранее мы писали, что автослесари часто выбирают 8-клапанный мотор ВАЗа-11182 объемом 1,6 литра вместо более сложных агрегатов. Этот двигатель мощностью 90 лошадиных сил имеет специальные выемки на поршнях, предотвращающие поломку при обрыве ремня ГРМ. В то же время 106-сильный 16-клапанный мотор выигрывает по динамике на загородных трассах, но уступает в тяге на низких оборотах в городских условиях.